緊固件連接是飛機(jī)上常見的零部件,也是飛機(jī)重要的連接件,也可稱為飛機(jī)的航標(biāo)件。在進(jìn)行飛機(jī)緊固件拆裝后,腐蝕產(chǎn)物可滲入到緊固件孔中,引起孔壁及緊固件發(fā)生腐蝕。而經(jīng)常拆裝的鋼緊固件區(qū)域極易發(fā)生腐蝕,那造成鋼緊固件腐蝕的主要原因有哪些呢?如果對(duì)鋼緊固件做好防腐防護(hù)的措施呢?中崋標(biāo)準(zhǔn)件網(wǎng)根據(jù)了解,分享相關(guān)知識(shí)。

    1、鋼緊固件腐蝕主要原因分析

    圖1 拆裝后緊固件腐蝕情況

    1)緊固件表面處理層耐蝕性差。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn),發(fā)生腐蝕的主要是直徑為8 mm或以下的鋼緊固件。該部分緊固件螺栓、墊片在國(guó)內(nèi)主要采用鍍鋅進(jìn)行表面處理,鍍鋅層在海洋環(huán)境下不僅耐蝕性能較差,而且經(jīng)過拆裝后容易脫落。

    2)緊固件孔壁未進(jìn)行防護(hù)。在飛機(jī)制造時(shí),緊固件孔壁如果不進(jìn)行專門的表面防護(hù),腐蝕介質(zhì)浸入后,將直接引起基體的腐蝕。

    3)表面漆層失效。緊固連接結(jié)構(gòu)拆卸后,緊固件孔處、接合面處涂層發(fā)生斷裂,如果再次安裝時(shí)未采取有效的補(bǔ)充防護(hù)措施,腐蝕介質(zhì)可直接滲入到緊固件孔中和接合面內(nèi),導(dǎo)致緊固件及孔壁發(fā)生腐蝕,并從緊固件孔處向機(jī)體結(jié)構(gòu)擴(kuò)展。

    由此,對(duì)于經(jīng)常拆裝的鋼緊固件連接區(qū)域的腐蝕防護(hù),應(yīng)從緊固件表面處理的改進(jìn)、緊固件孔壁防護(hù)、改進(jìn)裝配工藝等三個(gè)方面開展工作。

    2、鋼緊固件腐蝕防護(hù)措施

    根據(jù)對(duì)經(jīng)常拆裝的鋼緊固件區(qū)域腐蝕原因分析,并參考國(guó)內(nèi)外飛機(jī)腐蝕防護(hù)設(shè)計(jì)、修理經(jīng)驗(yàn),制定了腐蝕防護(hù)措施方案。

    1)改進(jìn)緊固件表面處理工藝。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果,在海洋環(huán)境下鍍鎘的耐腐蝕性能明顯優(yōu)于鍍鋅工藝,因此原采用鍍鋅鈍化工藝的墊圈、螺栓,均改為鍍鎘鈍化工藝進(jìn)行表面處理。

    2)緊固件孔壁表面防護(hù)。對(duì)于未進(jìn)行表面處理的鋁合金結(jié)構(gòu)緊固件孔壁,采用阿洛丁進(jìn)行表面處理,然后涂一層防腐蝕底漆;對(duì)于未進(jìn)行表面處理的鋼結(jié)構(gòu)緊固件孔壁,涂一層磷化底漆。

    3)緊固件濕裝配。緊固件孔壁底漆固化后,采用潤(rùn)滑脂對(duì)緊固件進(jìn)行濕裝配。采用潤(rùn)滑脂裝配不僅可起到密封作用,防止介質(zhì)滲入到縫隙中去,而且緊固件拆卸方便,便于外場(chǎng)施工。

    4)噴涂緩蝕劑。緊固件完成裝配后,緊固連接區(qū)域表面噴涂1層軟膜水置換型緩蝕劑。緩蝕劑是腐蝕預(yù)防與控制的重要手段,具有良好的滲透性和水置換性,能迅速滲透到飛機(jī)結(jié)構(gòu)縫隙內(nèi)部,將縫隙內(nèi)及金屬表面的水分置換到外部,使金屬與水分隔離。同時(shí)在金屬表面沉積上一層保護(hù)膜,有效延緩金屬材料的腐蝕發(fā)生。

    結(jié)論:

    1)通過對(duì)表面防護(hù)、裝配密封兩個(gè)方面采取綜合防護(hù)措施,能夠有效解決經(jīng)常拆裝的鋼緊固連接區(qū)域腐蝕問題,可在飛機(jī)制造和使用維護(hù)中推廣應(yīng)用。

    2)緊固件孔壁涂漆、裝配后補(bǔ)充噴涂緩蝕劑等防護(hù)措施,可在其他連接結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)設(shè)計(jì)和修理中參考應(yīng)用。